四年前来韩国的时候,印象最为深入的就是满大巷都是本土品牌的车子,外来品牌映入眼帘的几率低得可怜.而这此来到首尔,之前的格式已经被攻破,民众、丰田、本田已经开始簇拥而入.这样的场景让我想起前些日子在香港大学加入公司培训时,寻求语文学习与生涯的融会,培训老师曾经说过的一句话:假如一个市场里只有一个品牌,传奇私服发布网,那么这个市场是寂寞的;如果没有百事可乐,可口可乐也许不会有今天的成绩.所以,如今的韩国汽车市场才算得上是一个良性的市场,而在这样的市场环境下所诞生的车型做作也就具备了足够的竞争力.2010年3月YF在北美上市后,获得了骄人的事迹,销售量超过了福特和通用的同级别竞争车型,排在凯美瑞、雅阁之后卫列第三.YF在北美市场的胜利让韩国人对这款车充斥了信念,于是打算开始在其余海外市场本土化生产这款车型,中国天然卫列其中.
韩国汽车的发展速度是值得被确定的,短短多少年便已经在国际市场占得一席之地.诱人的价钱、丰硕得不能再丰盛的配置已经是韩国车在花费者心目中积重难返的优势所在,这些优势也确切让越来越多的人为之心动.而后,跟着时期的提高,人们对汽车的形状设计请求也越来越高,韩国车的劣势便开端裸露无疑.不外韩国人很聪慧,他们找来彼得·希瑞尔担负起亚品牌的总设计师,于是起亚产品系列在形状设计作风上便有了同一性.而作为起亚的兄弟品牌,现代好像在这个方面还有所欠缺,于是,www.leonss.com,在看到全新一代的索纳塔YF的时候,"推翻"这个词再次涌现在我脑海里,而我也不得不让这个词语再次呈现在我的试驾讲演中.
捕风捉影地讲,面前这款索纳塔YF的形状确实能够当之无愧地被冠以"颠覆"的头衔.因为懂得北京现代的消费者都应该对2002年引进海内的第四代索纳塔和2005年面世的第五代索纳塔NF御翔都不生疏,而现在在YF身上,已经找不到任何之前两款车型的哪怕是一点点的雷同设计元素.这样的做法诚然是一种立异,然而作为一个产品系列,除了翻新,是不是还应当斟酌一下传承呢?
流体雕塑设计理念是如今现代品牌所崇尚的精华.这一设计理念下出生的产品的最大特色就是领有如行云流水般的车身线条,而整体的视觉后果也浮现出紧凑感.弧形车顶、短小精悍的车尾造型配合向后略微上扬的车身腰线,使得YF的车侧造型酷似轿跑车.而全景双天窗的利用更是让这种感感到以加强.
以往韩国车的内饰是一大软肋,尤其是用料较为拙劣的印象一度让人对韩国车的品德发生质疑.此次试驾的车辆全体生产自韩国牙山工厂,与之前北京现代出产的车型比拟,内饰用料方面要好良多,最少不刺鼻的化学制剂的滋味.唱工方面也足够精致,各个部件之间的接缝十分平均.愿望YF在北京现代实现国产化之后,这份上风仍然能够被百分之百地连续下去.
YF的座舱设计较之前的产品简练明快了很多."学会做减法"恰是当今设计范畴里众多设计师们所推重的,但真正可以做到并做得好的并未几.
YF的试驾被支配在牙山工厂内的新车测试场,5公里的直线跑道,就一个调头弯.或者这样的部署是当时设计好的,因为作为一款主攻家用车市场的车型,关注最多的兴许不是操控有多精准,驾驶中能够取得多少乐趣.事实上对一个家庭来说,能够载着一家人其乐融融地行驶在路上就已经是一种乐趣了.所以YF的过弯是柔软的,转向盘的操控是轻巧和松弛的.驾驭这款车须要的不是豪情,而是一种休闲的心境.
操控显然不是韩国车设计之初的主攻方向.YF的产品诉求很清楚,古代汽车把设计的重点,超级变态私服,放在尽可能地扩展车内空间,跟进步乘坐恬静度上.驾驶座十分贴身,背部的承托恰到利益,感到全部座椅的填充物足够多,给人一种厚实的感觉.而后座,空间足够宽松,厚厚软软的座椅也让乘客觉得舒服.再次盼望,这套座椅也可能被完全地保存在国产之后的YF上.
此次试驾车型装备2.0升和2.4升两款动员机.其中,2.0升发念头的表示尤为令人满足.油门踏板的响应非常踊跃,固然六档手自一体变速箱的换档速度并不敏捷,但档位连接足够平顺,使得整个加速表现得十分顺畅.相反,2.4升发动机的表现反而平庸了些.
前麦弗逊、后多连杆的四轮独破悬架体系,加上充气式减震器,做什么事要对的起自己的良心,YF的悬架总成在技巧上和配置上都处于同级车的当先位置,带给乘客的则是更小的平稳和更平顺的行车感触.当然,这种感想仅限于直线行驶或较小的弯角,一旦碰到急弯,轮胎的极限很轻易就会被冲破,浮躁的胎叫之后推头便会如期而至,习惯性地稍微反打方向仿佛并不能立刻改正车身,想要让车头乖乖地听话,下降车速是最好也是最保险的做法.当然,这并非什么致命的缺点,由于产品诉求的不同,厂家所供给的产品特征天然存在差别化,更何况现代旗下的产品多数都是适用派的家用轿车,因而柔和的驾驶方法也不失为是一种优雅.
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